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　　大江奔流处，绿能激荡时。

　　9月4日 ，2026世界动力电池大会在“万里长江之一城 ”四川宜宾落下帷幕
，这也是当地第五年举办该大会
。

　　回望过往，这场大会见证着我国动力电池产业规模梯度跃升。近年来 ，我国持续强化政策引领、加大市场培育力度
、推动技术更新迭代
，建成全球规模更大、最为完整的动力电池产业体系 。

　　展望未来，动力电池已成为驱动新能源 、新材料等新兴产业高质量发展的新动能
。开启新篇章 ，这场以“电驱万物·融合共生
”为主题的大会
，正在继续指引产业高质量发展新方向。

　　产业规模领跑全球

　　动力电池装机量769GWh，同比增长40%；

　　全球动力电池装机量前十企业中我国独占6席 ，累计装机量达70%；

　　锂离子电池总出货量约1875GWh，同比增长53%
，全球占比超过80%……

　　中国科学院院士欧阳明高在大会开幕式上，分享了一组2025年我国动力电池产业发展数据 ，“这是巨大的产业成就
，引领全球” 。

　　从技术进步角度看，中国对锂离子电池原创性技术贡献不容忽视：续航里程从初期100公里发展到现在1000公里；充电速度从小时级发展到十分钟左右；耐久性从300次循环发展到储能电池1500次循环；成本降低90% ，进入每瓦时0.3元到0.5元时代
。欧阳明高说
，锂离子电池的基本原理是国外发明的，主要是消费类的小电池 ，我国把它发展到了动力和储能的大电池。

　　最能清晰和真切反映这种进步的便是我国新能源汽车的飞速发展 。

　　中国汽车工业协会最新发布数据显示
，2026年7月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%
、累计占比首次突破50%
。该数据囊括了乘用车和商用车、国内销量和汽车出口 ，是真正意义上跨过“半壁江山 ”的分水岭
，标志着新能源汽车已经成为市场主流。

　　“这是里程碑式的成绩单 。
”奇瑞控股集团董事长尹同跃坦言，新能源汽车渗透率过半 ，动力电池是主要功臣
。过去一百年，汽车的定义权主要在发动机体系
，并掌握在国外传统车企手中。进入电动化 、智能化时代，中国汽车企业开始争取技术
、产品、品牌的定义权 ，电池技术的突破
，正是掌握这些定义权的根基 。

　　“不仅成为我国制造业高质量制造的靓丽品牌，也为全球汽车产业绿色转型增添了新的动能。”工业和信息化部副部长熊继军则从四个维度阐释了我国动力电池产业取得的成效
。

　　——产业规模全球领先。过去五年我国动力电池装车量增长十余倍 。

　　——技术水平大幅提升
。磷酸铁锂 、三元电池能量密度分别提升至210瓦时每公斤和300瓦时每公斤 ，高倍率快充电池加速应用
，钠离子电池
、混合固液电池实现产业化。

　　——产业体系完备高效 。构建起涵盖基础材料、电芯制造 、系统集成
、成套装备、回收利用等环节的产业链，并向船舶 、飞机、智能机器人等领域拓展应用
。

　　——管理政策逐步完善。动力电池的安全等标准体系持续健全 ，启动碳足迹的核算申报
，建立产品编码和溯源管理制度，建设回收利用网点1万多个 。

　　电驱万物启新程

　　走进大会展馆内 ，人形机器人在进行AI超自动化工厂模拟展示
、参会嘉宾体验无人驾驶载人航空器、重卡换电演示视频引人驻足……“全球动力电池产业现在正在从规模扩张的1.0时代迈向高质量可持续发展的2.0时代
。 ”中国汽车工程学会理事长张进华认为
，材料体系 、本质安全
、高效补能技术、全气候能力 、数字化与智能化等五项技术发展，将共同驱动动力电池产业由能力提升迈向生态重构。

　　应用生态拓展将持续释放动力电池的跨场景能源价值 。张进华认为 ，动力电池将成为可移动
、可复用、可互联的通用能源单元，串联交通 、电力
、储能、低空经济等多个领域
，成为支撑全球碳中和 、保障全球能源安全的公共基础设施
。

　　大会开幕式现场，中国华电集团
、国网四川省电力公司、四川省港航投资集团 、一汽解放集团、宁德时代
、犀重新能源汽车等企业相关负责人 ，共同启动国道318四川沿线零碳运输走廊建设项目。

　　“这是动力电池技术发展对交通领域的革新 。”四川省港航投资集团总经理何政说
，该集团与宁德时代联手推动该零碳运输项目，川藏沿线重卡充电泊位紧张 ，大功率超充瞬时负荷大、电网配套难度高
，是制约纯电重卡规模化跑通川藏物流干线的主要瓶颈。对此多方联动开展技术攻关，在国道G317马尔康至都江堰段验证 ，证实新充换技术可在海拔3000米以上 、更低零下20摄氏度环境中稳定运行
。预计到2028年
，川藏公路四川段投运8到10座充换电站
、约400台高原电动重卡，到2035年逐步实现成都至 *** 全线覆盖。

　　在新兴产业中 ，动力电池的潜力同样备受关注 。北京银河通用机器人股份有限公司创始人兼CTO王鹤认为
，随着具身智能和人形机器人产业的快速发展，正在为动力电池找到一片新的蓝海
。与新能源汽车相比 ，具身智能和人形机器人对动力电池在续航能力、整机安全等方面提出了新要求，同时也催生新的发展方向。

　　面对新蓝海
，与会业内人士均认为还需继续筑牢动力电池安全与技术底座，才能高质量驱动千行百业 。

　　“越是这个时候 ，我们越要保持警惕
。
”宁德时代董事长 、CEO曾毓群通过视频发表主题演讲时说
，近年来国内上市新车超过600款，平均每天接近3款 ，大家比速度
、比参数、比价格
，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。他坦言 ，新能源产业最重要的关键词就是品质：在设计阶段
，从材料选择 、电芯结构到系统设计，把一切潜在风险提前考虑进去；在制造阶段 ，严控每一道工序
、每一个参数
，并通过AI把品质管理从事后发现问题变成提前识别异常 。

　　“电驱未来，需要大胆创新 ，就是要把创新的根扎在安全的底线上
。”尹同跃认为，面对下一代电池技术
，奇瑞坚持“多方案同步推进、不够安全绝不上车 ”的原则。该企业犀牛电池就是基于这个原则打造的产品，目前有混动专用 、纯电专用和固态专用系列 ，其中固态电芯的能量密度已经做到400瓦时每公斤 。该企业犀牛固液混合版本计划今年四季度装车
，全固态电池计划2027年开展上车验证
。

　　“电动化是智能化和新生态发展的重要基础。
”长安汽车副总裁
、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩认为，在各行各业 ，电动化都是重要趋势 。虽然长安自己不做电芯
，但是也在加强动力电池技术创新，打造全场景智慧能源新生态。长安正在与电池行业领先企业共同探索固态电池的商用化 ，目标2030年全固态化电池能够小规模实行量产
。

　　融合共生向未来

　　此次世界动力电池大会西班牙担任主宾国
，大会开幕当天，西班牙主宾国国家馆同步开馆。来自西班牙的法可赛等7家参展机构集中亮相 ，覆盖汽车精密制造、轻量化配套 、电动化技术研发等多个赛道
，展位前不少企业上前咨询 。

　　“融合共生既要产业链上下同心，更要全球合作共赢
。”尹同跃认为 ，中国新能源汽车能走到今天，大部分的功劳属于中国的供应链
，特别是中国电池产业的反应速度、工程能力
、创新热情，构建了中国新能源汽车的全球竞争优势 ，融合共生应该是风险共担、成果共享。他呼吁联动更多全球的上下游合作伙伴
，从电芯 、材料到整车
、应用，把闭环做完整 ，把生态做厚实 。

　　来自西班牙的法可赛亚太区首席执行官一哥持同样观点
。“我们正在寻找中国的战略合作伙伴
，共同开展产品设计，以及在中国和全球范围内 ，尤其是在西班牙的制造业务。 ”他在西班牙主宾国国家馆开馆期间直言
，希望借此次大会对接更多中国电池与汽车制造企业 。

　　西班牙驻华大使贝坦索斯说，中国在西班牙投资正从以贸易为主 ，转向长期工业项目
，实现生产落地、技术输出 、创造高质量就业，并与西班牙本土企业建立合作联盟
。以宁德时代为例 ，公司立足宜宾打造了具备全球标杆水平的产业和技术实力。如今，这份产业积淀将通过宁德时代与斯泰兰蒂斯集团在西班牙萨拉戈萨菲盖鲁埃拉斯共建的超级工厂
，与西班牙直接对接，“我们希望‘宜宾—萨拉戈萨’这一纽带 ，也能成为两国供应商
、工程师、技术机构以及人才培养项目的合作桥梁
” 。

　　不仅如此
，奇瑞与埃布罗集团在巴塞罗那推进合作，总投资5.32亿欧元 ，创造千余个就业岗位
，激活自贸区工业活力
。海辰储能 、国轩高科等企业也公布了在西班牙的储能及动力电池产业链落地规划。“西班牙不只想充当中国产品的销售市场，我们更希望成为中国企业的工业与技术合作伙伴 。”贝坦索斯说 ，更期待在供应链共建
、技术协同、人才培养层面实现深度绑定。

　　熊继军在大会期间表示
，工业和信息化部将会同有关部门进一步推动我国的动力电池产业加速向高端化 、智能化
、绿色化、国际化迈进，将会积极参与动力电池国际标准法规的制定 ，深化碳足迹 、电池护照等领域的国际合作
，统筹推进上游的资源保障与下游的回收利用，促进产业生态协同发展 ，打造更加稳定的全球产业链、供应链
。

（文章来源：经济参考报）